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燃烧烟气中去除氮氧化物的过程，防止环境污染的重要性，已作为世界范围的问题而被尖锐地提了出来。世界上比较主流的工艺分为:SCR和SNCR。选择性非催化还原法SNCR是一种不使用催化剂，在85～11℃温度范围内还原NOx的方法。 常使用的品为氨和尿素。SCR是目前 成熟的烟气脱硝技术,它是一种炉后脱硝方法，是利用还原剂(NH3,尿素)在金属催化剂作用下,选择性地与NOx反应生成N2和H2O，而不是被O2氧化，故称为“选择性”。
电阻式检流电阻用电阻测量电流是一种直接方法，优点是简单，线性度好。检流电阻与被测电流放在一个电路里，流经电阻的电流会使一小部分电能转化为热。这个能量转换过程产生了电压信号。除了简单易用和线性度好的特点，检流电阻的性价比也很好，温度系数（TCR）稳定，可以达到100ppm/℃以下或0.01%/℃，不会受潜在的雪崩倍增或热失控的影响。还有，低阻（小于1mΩ）的金属合金检流电阻的抗浪涌能力非常好，在出现短路和过流情况时，能实现可靠的保护。
尤其是在汽车工况发生急剧变化，如汽车突然制动或加速时，其检测精度较差，因而影响了D型EFI系统在现代汽车中的推广。取而代之的是L型EFI系统，它是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，因而有较高的检测精度。D型和L型EFI系统均采用多点（MPI），即每个气缸的进气歧管设一个喷油器，因而系统总体结构比较复杂，成本较高。目前 的是MONO系统，该系统是一种低压系统，即单点（SPI）系统，它只在进气总管设一个喷油器进行集中控制，使结构大为简化。
根据Bonny的说法，除了热成像之外，确实没有其他技术可以这样地探测出蜂窝。在过去，Bonny的团队主要依靠声音而非视觉来寻找蜂窝。马蜂筑巢时，它们会产生一种可以辨识的声音，如嗡嗡声或微弱的敲击声。但要找到这种微弱声音的来源是非常困难，而且十分费时的。Bonny还尝试使用红外测温仪，根据辐射热量来马蜂窝，但这个过程可能需要数个小时。红外测温仪只能显示单个点的热量信息，而不是整个表面的热量信息，这种方法不是很 。
CAN控制器结构但CAN没有规定应用层。也就是没有规定与实际应用相关的逻辑，比如关量输入输出，模拟量输入输出。所以本身对于应用来说，是不完整的。这就像铁矿石（物理层）冶炼成铁锭（数据链路层），然后针对具体应用，再成汽车、轮船、钢筋、坦克、钢结构建筑等等。如所示。从物理层到应用层基本每个行业的CAN应用，都需要一个高层协议来定义CAN报文中的11/29位标识符、8字节数据的使用。
单对以太网（OPEN）联盟（OA）特别兴趣小组（SIG）成立于2011年，现已有300多位成员，包括OEM、商和技术商。OA不仅指导了发面向汽车的以太网标准的修订，而且还制定了面向PHY的合规性测试规范，用于确保来自各商的不同元件的阈值功能和性能，从而实现汽车业所需的必要系统集成可靠性和简便性。OA制定的PHY合规性测试规范包含三个主要方面：EMC/EMI性能、功能和IEEE标准电气合规性及不同厂商的PHY之间的互操作性。
宽带射频微波放大器是射频硬件电路中不可缺少器件，放大器的性能参数如增益、1dB压缩点、3dB交调等常规参数被工程师所熟知，随着技术的发展，放大器1dB压缩点越来越高，如1dB压缩点放大器达到3dBm，那测试放大器压缩点就需要更宽的频段和更高的输入激励功率。中电仪器研制的1465系列微波信号发生器（（H6选件）可对放大器增益、1dB压缩点进行准确参数测试。系列微波信号发生器（1W大功率选件）大功率输出（典型值1W），从1MHz～2GHz具有优异的功率准确度和.1dB功率分辨率。
